Где появился —
там не пригодился

На 200 маршрутов общественного транспорта стало меньше в России. Это 4% от общего количества маршрутов городского транспорта в стране. Санкции
и разрыв логистических цепочек осложнили работу производителей пассажирской техники и операторов перевозок. В результате в России начал сокращаться
и парк наземного транспорта.

Это отразилось на качестве перевозок. По данным компании Simetra, изменилась интенсивность движения — среднее ожидание наземного транспорта увеличилось
с 1,8 до 2 минут. Кроме того, каждый третий россиянин жалуется на недостатки системы городского транспорта.

Как отмечает сотрудник научно-проектного института ЭНКО и Руководитель урбанистического клуба ИТМО Urban Culture Данил Воронин, эти проблемы связаны
с финансированием городов. Суммарно бюджет всех городов-миллионников составляет 603 млрд. Из них 15% — это бюджет столицы. Поэтому, если у Москвы есть возможность закупать троллейбусы, трамваи и вагоны метро, то в регионах с этим сложнее: «У нас регионы бедные
в сравнении с крупными городами. Не потому что там неправильные люди, а из-за централизации власти. Мне кажется, чтобы решить вопрос недостатка транспорта
и бюджетов, нужно уходить от централизации власти. Чтобы регионы могли оставлять
у себя больше налогов и был больший стимул развиваться», — рассказывает эксперт.

Государство пытается решить эту проблему. Например, в ближайшие три года в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» планируется закупить более 1100 единиц наземного транспорта для 21 региона страны. Из федерального бюджета на это выделено около 10 млрд рублей. Однако количество распределяемой техники по сравнению
с предыдущими двумя годами уменьшилось, а часть средств на покупку транспорта регионы должны найти сами. Но что делать остальным агломерациям?

Один из вариантов решения проблемы — передача списанного транспорта из крупных регионов в агломерации, которые не могут себе позволить закупку техники.

Сколько городов получают транспорт
из Москвы и Питера

Осторожно,
транспорт обновляется

Директор ГЭТ Электротранспорт Санкт-Петербурга

У меня есть троллейбус 1991-го года выпуска и он еще ходит на линии. А есть 2002-го, который мы были вынуждены по техническим причинам списать. Если говорить о службе, то троллейбус и трамвай пробегают примерно 1 млн км до списания.

Средний срок работы трамвая и троллейбуса в зависимости от его модели — 10-12 лет. Это срок амортизации. Когда происходит массовое списание, города приезжают
и смотрят. Приезжают представители управления,
и с инженером оценивают. Сразу ничего в утиль не идет.

Заместитель директора по ремонту подвижного состава ГЭТ Электротранспорт Санкт-Петербурга

Ищу троллейбус славянской внешности

Средний возраст списанного транспорта — это 10 лет. По словам заместителя директора по ремонту подвижного состава ГЭТ Электротранспорт Санкт-Петербурга Николая Черняка, за этот срок городской транспорт почти полностью изнашивается. Однако в ряд регионов поступает техника значительно старше. Например, троллейбусам, которые приехали Кострому и Рязань, уже 15 лет, а трамваям во Владивостоке и Владикавказе почти 20 лет.


Относительно молодой трамвайный парк находится в Санкт-Петербурге. Самым старым списанным моделям 6 лет. Однако важно отметить, что списание в Енакиево (прим. — Донецкая Народная Республика) осуществлялось в рамках поддержки региона.

Самые старые троллейбусы
из Питера попадают в Рязань
и Нижний Новгород

Самые старые троллейбусы
из Москвы попадают в Кострому

Самые старые трамваи
из Москвы попадают
во Владивосток и Владикавказ

Самые старые трамваи
из Питера попадают в Енакиево

Зато не пешком

Транспорт из Москвы и Санкт-Петербурга распространяется по всей стране. От Республики Карелия до Владивостока. В Петрозаводске преобладает подвижной состав Санкт-Петербурга. А Тула, Курск
и Таганрог снабжается столичным парком. Но есть и исключения.
В качестве подарка Енакиево получил трамваи и троллейбусы
с небольшим сроком службы.

В ряде регионов привозной транспорт составляет основную часть парка. К примеру, трамваи в Туле почти на 99% состоят из московских составов. Похожая ситуация и с троллейбусами. Почти 70% — это списанный транспорт из столицы. Санкт-Петербург почти полностью обеспечивает трамвайный парк Енакиево и троллейбусный состав Петрозаводска. Есть регионы, которые забирают транспорт как из Москвы, так и из Петербурга. Так, В Рязани 4 из 5 троллейбусов привезены из столицы, а 9% от общего количества – из Санкт-Петербурга.

В результате количество нового транспорта в регионах, по сравнению со списанным, гораздо ниже. Как итог, ряд агломераций живет за счет крупных центров. К сожалению, у регионов нет ресурсов, чтобы закупать транспорт самостоятельно, в отличие от Москвы и Петербурга. Их троллейбусные и трамвайные парки состоят уже из изношенных единиц, которые прослужили в среднем более 10 лет. Старая техника отличается по уровню комфорта и безопасности от новой и, как итог, не способна удовлетворить запросы города.

Почти все трамваи Тулы из столицы

Каждый второй троллейбус Петрозаводска — из Петербурга

Авторы проекта: Валерия Михайловская, Юлия Маттеи, Анастасия Скалдина, Анастасия Гуденко, Арсений Кувардин